6日一大早，在高铁西安北站，33岁的刘珂拿着一张263元的高铁票准备进站，前往成都。在过去的一年时间里，因为业务需要，他乘坐西成高铁往返两地之间十多次。

“西成高铁开行频次堪比城际公交车，十分方便快捷。”刘珂说。但因为西安、成都和重庆经济发展迅速，西北和西南交流出行市场需求大，每次往来两个城市，他还是要提前几天开始“抢票”，因为往来旅客实在太多，“一票难求”。

来自中国铁路西安局集团有限公司更精确的统计数据显示，自2017年12月6日开通一年以来，西成高铁日均约有117趟运行在陕川两地之间，目前已经累计开行4.3万余趟。为满足旅客需求，由西安局集团公司开行的西成高铁对数也从开始每天开行19对增至目前的67对，发送旅客人数从日均2.8万人次增长到4.79万人次。

“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”诗仙李白笔下的“蜀道难”已经成为历史。如今西安和成都之间高铁最快只需要3小时13分钟，比过去普通火车16个小时的行程缩短了约13个小时。

交通的巨大变化使西北和西南之间的交流出现“井喷”态势，不断加密的高铁频次和方便快捷的出行，已经给秦巴山区群众带来了前所未有的发展机遇。陕西省佛坪县长角坝镇沙窝村开渔家乐的肖永明感触最深。

“以前渔家乐生意马马虎虎，20来张床位经常空下大半，但去年高铁开通后，游客量猛增，因为接待不了，我也只能频频‘拒单’。”眼下，肖永明正与西安一家公司进行合作，将投资数百万元，进一步提升改造民宿、打造水体景观，迎接越来越多的游客，也带动周边更多群众。

西成高铁的开通不仅改变了肖永明的生意，更影响着西北与西南地区的经济和旅游发展。专家认为，随着西成高铁的开通以及由此带来经贸交往的密集，西安、成都、重庆“西部黄金三角”也正加速从概念走向现实。“将西部地区三大城市整合在一起，完全可以形成一个新的经济区。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说，“它既连接西部，又连通长江经济带，有望成为继环渤海、长三角、珠三角之后的中国第四增长极。”